印度人，不是我瞧不起你们

    中印战争是中国近代以来损失最小，受益最大的战争，在中印战争之后，中国彻底确立了对于中控克什米尔的所有权，并且打破了印度人那点可怜的自信心，遂得绰号：专打世界第三！

    四万多经历过印度内战一些列战役的士兵被五千多中国士兵追的满克什米尔跑？作者君最开始也不太相信，但是看到印度的军工的时候，作者君顿时表示——是在下输了！

    那然我们来看看到底是什么让印度军工被国人称为笑话吧！

    一、“阿琼”主战坦克

    1974年3月印度正式批准研制“阿琼”主战坦克研制，该研制计划同时得到第一次拨款为1.55亿卢比，预研工作自此开始。该坦克重50t，主要部件例如发动机、传动装置、120mm线膛火炮及其弹药、先进的装甲和火控系统均要求在印度生产。

    直至1984年3月第一辆阿琼式坦克样车制成时，该项计划已支出3亿卢比。1985年3月，对外展出了该样车。到1988年年底，印度拟制造20辆阿琼坦克样车以便对武器、火控系统、发动机及传动装置和悬挂装置等部件进行广泛试验。然而截止1987年年底，才制成10辆样车，其中6辆交给印度陆军试验，其余4辆留在战车研究院供院方试验和改进发展。

    该坦克正式研制以来计划一再延期，时过15年仍未完成，原来确定的1990年装备部队的目标至少要推迟到90年代中期。研制经费一再追加，已达29.20亿卢比，是第一次拨款的20倍，其中，对外交流费用为8.936亿卢比，约占总经费的三分之一。仅战车研究院1986年3月以前的开支就达到6.882亿卢比，其中对外交流费为3.286亿卢比。

    直至到十年后的1984年3月第一辆“阿琼”式坦克样车才装配出来。印度陆军对阿琼坦克的评价不高，在样车鉴定报告中指出：“试验结果表明，阿琼坦克在设计和性能方面不能满足用户的验收条件”，“最糟糕的是发现设计阿琼坦克时未考虑安全性、可靠性和易保养性”。报告中提出的主要具体问题是：

    (1)炮塔和车体设计不适于顺利、安全地操作，例如驾驶员开窗驾驶时，炮塔转动会碰到头部；火炮处于正前方向时，驾驶员无法出入驾驶舱。

    (2)火控系统的部件既未做到一体化，又缺乏相互配合。

    (3)炮弹装填速度慢得无法接受，例如装待发射弹一发需15s，装非待发射弹的时间更长。

    (4)装填炮弹时火炮必须调到一定仰角，否则无法装弹。

    (5)高射机枪由装填手在车外操作，操作高射机枪与装炮弹不能同时进行。

    (6)炮塔中只有3发待发射弹，陆军要求至少有12发待发射弹。

    (7)样车炮塔结构不合理，容易卡弹。

    (8)样车重达52～60t，比原计划的45t增加太大，严重影响坦克的机动性并造成铁路运输困难和超过桥梁安全通过标准。

    (9)乘员工作环境对发挥乘员最佳效能不利，例如座椅调节量小、坐着不舒服、乘员不易接近操纵设备。

    总之，样车试验结果不能断定该坦克可以有效地执行战斗任务。

    阿琼MK1型坦克样车研制于1988年春季、阿琼MK2型坦克从1988年8月开始，拟生产24辆样车，首辆样车计划于1989年完成。

    由于许多技术问题无法解决，印度政府最终放弃了自行研制“阿琼”的初衷并引进了以制造“豹”2坦克而闻名的德国克劳斯·玛菲公司出手相助。于是，印度“战神”摇身一变，长成了德国“豹”的模样。“阿琼”的最主要部件之一发动机也换上德国MTU公司制造的产品。尽管德国厂商宣称其发动机性能一流，但1988年7月“阿琼”进行沙漠试车时，发现该发动机无法适应“阿琼”预期的与巴基斯坦接壤的西部沙漠地带主要作战地区环境，由于发动机严重过热，功率失损高达20%—25%。

    如此又过了十年，在1994年和1995年的试验中，娇贵的“阿琼”仍无法满足已经降低的使用要求和战术技术指标。在军方的试验报告中，多难的“阿琼”竟被判定为“不适宜上战场”。尽管这样，印度政府仍然决定再次拨款继续支持“阿琼”的研制。

    “阿琼”坦克的另一个致命问题是其主炮的安全性。印度技术部门曾经为进口自俄罗斯的T-72/T72M1“阿杰亚”型主战坦克生产了120mm坦克炮，但该型火炮在2000年以来的使用过程中，已经发生了数十起炸膛事故。使得相关厂商被迫回收了自产的770根炮管。而“阿琼”的120mm主炮正是同一厂家生产的。这又使印度军方对“阿琼”主炮的安全性产生了深深的怀疑。

    由于该坦克研制中屡屡出现问题，且预生产型车进口部件比例已经高达60%，完全背离了印度军方最初规定的“基本国产化”的要求，因此遭到印度国内各方面强烈批评。

    出于自尊心和自主发展国防工业的需要，印度仍然决定把这款问题成堆的坦克装备部队。2000年9月底，瓦杰帕伊政府宣布“阿琼”MK1正式投产。这款印度自行研制的主战坦克在经历了长达26年的研制过程后，终于在问题成堆的情况下强行投产。

    “阿琼”是投产了，可是在“阿琼”MK1第一次铁路运输时才发现设计车宽超出了铁路运输极限标准至少6厘米，也就是说粗心的印度设计师们一直到“阿琼”定型投产也没考虑过让这种坦克上火车作长途运输。

    2006年10月8日电印度国防部30年的努力付诸流水，最终只好无奈地取消本土自行研发和制造的“阿琼”主战坦克成军计划，而已经生产的少量“阿琼”坦克将用于执行训练任务。

    2008年7月印度陆军表示，除已经订购的124辆之外，将不会再购买更多的国产“阿琼”坦克，这无疑是为从立项至今已有三十年历史的“阿琼”坦克项目敲响了丧钟。但研发“阿琼”主战坦克的印度国防研究与发展组织（DRDO）却要把这种垃圾应塞给军方，他们表示，寻求政府部门的介入以保证“国产化努力”是“适当的报答”，印度陆军应当订购至少500辆阿琼坦克，以便稳定生产线的运作，并为未来主战坦克的研发奠定基础。

    “阿琼”从正式批准研制到批量生产，时间长达30年之久，相比之下，德国研制“豹2”和美国研制M1所花费的时间都不超过15年，“阿琼”在所有的第3代坦克中是最难产的。由于该坦克研制中屡屡出现问题，且预生产型车进口部件比例高达60%，

    由于本身技术储备不足，虽然大量选用了国外先进的坦克部件，但在整合过程中却是困难重重。同时整个坦克中这些关键进口部件的比例过高。“阿琼”原型车自制部件的比例为73%，但到实际生产中，进口部件比例高达60%，其所谓自主研制成为笑话。“阿琼”实际沦为了国外产品的“组装货”。

    现在在印度只有一种时候还能看到阿琼坦克的身影，那就是在国庆阅兵的时候！

    2、轻型作战飞机“LCA”

    号称是由印度“自行研制”的轻型作战飞机“LCA”项目开始于1983年，采用了拥有世界飞机发动机最先进技术的美制F404发动机，经过了漫长的18年时间后，才在2001年进行首次试飞。又在进行了长达7年的试飞测试后的2007年，其最大飞行速度只能达到1.05马赫，而未能达到设计中的1.6马赫。这次试飞的挫折是对印度航空工业又一次沉重打击。象这样一架********，飞行速度只有1.05马赫，怎么去用于作战？飞机仍然未能达到设计速度要求。而且的印度飞机工程师们至今未能找到“LCA”为何达不到设计速度的原因。

    这种代号为“LCA”的********是印度军方计划中要与俄罗斯产的苏—30式重型战斗轰炸机... -->>
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